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特斯拉獲批生產(chǎn)裝載LFP電池的Model 3,“無鈷化”又進一步
來源:OFweek鋰電網(wǎng) | 作者:hzyizhao | 發(fā)布時間: 2020-06-16 | 1961 次瀏覽 | 分享到:
據(jù)悉,根據(jù)工信部第7批新能源汽車推薦目錄顯示,特斯拉已獲得政府頒發(fā)的批準,準許其在中國生產(chǎn)搭載了磷酸鐵鋰(lithium iron phosphate,LFP)電池的Model 3車型。LFP電池成分不含鈷,雖然以前鈷是用來制造鋰離子電池的有效和至關重要的元素,但由于鈷礦的一些問題,特斯拉最近都在專注于“無鈷化”。
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特斯拉獲批生產(chǎn)裝載LFP電池的Model 3,“無鈷化”又進一步

據(jù)悉,根據(jù)工信部第7批新能源汽車推薦目錄顯示,特斯拉已獲得政府頒發(fā)的批準,準許其在中國生產(chǎn)搭載了磷酸鐵鋰(lithium iron phosphate,LFP)電池的Model 3車型。LFP電池成分不含鈷,雖然以前鈷是用來制造鋰離子電池的有效和至關重要的元素,但由于鈷礦的一些問題,特斯拉最近都在專注于“無鈷化”。

自2月份以來,特斯拉一直有就電池供應問題與寧德時代進行談判。據(jù)路透社報道,雖然不知道寧德時代是否會為特斯拉提供中國制造的Model 3電池,但兩家公司確實有一份為期兩年的合同,該合同將于本月初生效。

特斯拉在其《影響報告》中說:“特斯拉的電池使用的富鎳陰極材料比行業(yè)中其他廣泛使用的陰極化學材料所含的鈷要少,我們的最終目標是完全消除電池中的鈷。”特斯拉還在其影響報告中寫道:“特斯拉致力于在我們的供應鏈中創(chuàng)造安全和人道的工作條件,確保工人得到尊重和尊嚴,確保制造過程對環(huán)境負責。”

雖然特斯拉的最終目標是在電池中完全淘汰鈷,但現(xiàn)在的技術仍未到那一步。

鈷是汽車電池的重要組成部分,因為它可以穩(wěn)定動力循環(huán),并為電池組提供高速性能。當電動汽車電池中的鈷含量下降時,必須用鎳代替。然而,大量的鎳會導致過熱,并可能導致電池燃燒。這種反應會給駕駛員和車輛周圍的人創(chuàng)造一個危險的環(huán)境。

特斯拉在中國制造的Model 3中引入無鈷電池,僅僅只是個開始。最終,所有特斯拉汽車的生產(chǎn)都將不使用這種昂貴的金屬,而這可能會推動電動汽車價格的下降。

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